ក្រោមផលប៉ះពាល់នៃការរីករាលដាលនៃជំងឺគ្រុនផ្តាសាយគ្រុនថ្មីគុណវិបត្តិនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែថយក្រោយត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ហើយឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធំបំផុតរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេល ៦៥ ឆ្នាំ។ បច្ចុប្បន្ននេះមានកប៉ាល់ដឹកទំនិញជាង ៣៥០ នៅលើពិភពលោកដែលកំពុងកកស្ទះនៅកំពង់ផែដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូននិងការឡើងថ្លៃទំនិញ។

យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយពីវេទិកាសញ្ញានៃកំពង់ផែឡូសអេនជឺឡេសនៅថ្ងៃទី ១៦ បច្ចុប្បន្នមាននាវាកុងតឺន័រចំនួន ២២ គ្រឿងកំពុងរង់ចាំនៅឯកន្លែងបោះយុថ្កាកាលីហ្វ័រញ៉ាខាងត្បូងនាវាចំនួន ៩ កំពុងរង់ចាំនៅខាងក្រៅកំពង់ផែហើយចំនួនសរុបនៃនាវារង់ចាំរហូតដល់ ៣១ កប៉ាល់ត្រូវរង់ចាំយ៉ាងហោចណាស់ ១២ ថ្ងៃដើម្បីឈប់។ យុថ្កានិងផ្ទុកទំនិញនៅលើកប៉ាល់ហើយបន្ទាប់មកដឹកពួកគេទៅរោងចក្រឃ្លាំងនិងហាងទំនិញទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។

យោងតាមទិន្នន័យអេសអេសអេសអេសអេសអេសមាននាវាកុងតឺន័រប្រហែល ៥០ ដែលបានដាក់នៅជិតកំពង់ផែនីងបូ-ហ្សូសាន
យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយនៅថ្ងៃទី ១៦ នៃវេទិកាត្រួតពិនិត្យកប៉ាល់ Seaexplorer របស់អាឡឺម៉ង់ដោយសារកំពង់ផែជាច្រើននៅលើទ្វីបទាំងអស់កំពុងប្រឈមមុខនឹងការផ្អាកប្រតិបត្តិការនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានអ្នកដំណើរចំនួន ៣៤៦ នាក់បានជាប់នៅខាងក្រៅកំពង់ផែនៅលើពិភពលោកច្រើនជាងចំនួនទ្វេដងកាលពីដើមឆ្នាំនេះ។ បញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតភាគហ៊ុននិងការដឹកជញ្ជូនយឺតយ៉ាវ។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានកកស្ទះនៅសមុទ្រមានការខ្វះខាតបន្តិចម្តង ៗ នៃប្រភេទសារពើភ័ណ្ឌផ្សេងៗនៅច្រាំងដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃកើនឡើង។ ស្ថានភាពនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុង“ ភស្តុភារពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក” កំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត។

ទន្ទឹមនឹងនេះការកកស្ទះកំពង់ផែនៅអាស៊ីអឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះ។ ដោយសារកប៉ាល់ត្រូវបានចតនៅយុថ្ការង់ចាំការផ្ទុកនិងការផ្ទុកទំនិញសមត្ថភាពដែលមានត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

មូលហេតុធំបំផុតមួយនៃការកកស្ទះការដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទាំងពិភពលោកគឺការត្រួតពិនិត្យព្រំដែននៃបណ្តាប្រទេសផ្សេងៗក្នុងកំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាតនិងការ បង្ខំឲ្យ បិទរោងចក្រជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យអន្តរាយដល់ភាពរលូននៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលនិងបណ្តាលឱ្យអត្រានៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដឹកជញ្ជូនសមុទ្រសំខាន់ៗកើនឡើង។ ដោយសារតែកង្វះកុងតឺន័រនៅក្នុងការកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្រអត្រាដឹកទំនិញរបស់នាវាកុងតឺន័រនៅតែបន្តកើនឡើង។ អត្រាដឹកទំនិញពីចិនទៅអាមេរិកគឺប្រហែល ២០.០០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយអេហ្វយូយូ (កុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត) ហើយអត្រាដឹកទំនិញពីចិនទៅអឺរ៉ុបគឺចន្លោះពី ១២.០០០ ដុល្លារទៅ ១៦.០០០ ដុល្លារអាមេរិក។

អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មនេះជឿជាក់ថាផ្លូវអ៊ឺរ៉ុបបានឈានដល់កម្រិតនៃការអត់ធ្មត់របស់អ្នកដឹកជញ្ជូនហើយកន្លែងមានកំណត់។ ផ្លូវនៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងដោយសារតែតម្រូវការខ្ពស់បន្តនិងកង្វះធុងនិងកន្លែងទំនេរ។ ដោយសារបញ្ហាដោតកំពង់ផែអាចពិបាកសម្រាលនៅត្រីមាសទី ៤ អត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំក្រោយមុនចូលឆ្នាំចិន។

លើសពីនេះបញ្ហាយូរអង្វែងនៃការគាំទ្រមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែក៏ត្រូវបានលាតត្រដាងផងដែរ។ មុនពេលជំងឺរាតត្បាតផ្ទុះឡើងកំពង់ផែស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនដូចជាប្រតិបត្តិការស្វ័យប្រវត្តិការដឹកជញ្ជូនដែលមានជាតិកាបូននិងការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារដែលអាចទប់ទល់នឹងនាវាធំនិងធំ។

ទីភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធបាននិយាយថាកំពង់ផែនេះត្រូវការការវិនិយោគជាបន្ទាន់។ ក្នុងឆ្នាំកន្លងទៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែត្រូវបានគ្របដណ្តប់
សូរិនថូហ្វអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអេសស៊ីអេសដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំជាងគេទី ២ របស់ពិភពលោកបាននិយាយថាបញ្ហាបច្ចុប្បន្នរបស់ឧស្សាហកម្មនេះមិនកើតឡើងតែមួយយប់ទេ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនដោយសន្សំសំចៃទំហំអ្នកដឹកទំនិញបានកាន់តែធំទៅ ៗ ហើយការចតកាន់តែជ្រៅនិងរថយន្តស្ទូចធំ ៗ ក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ។ ការយកសត្វក្រៀលថ្មីធ្វើជាឧទាហរណ៍វាត្រូវការពេល ១៨ ខែពីការបញ្ជាទិញរហូតដល់ការដំឡើង។ ដូច្នេះវាពិបាកសម្រាប់កំពង់ផែឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការ។

Mooney អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសមុទ្រនិងពាណិជ្ជកម្មរបស់ IHS Markit ជឿជាក់ថាកំពង់ផែខ្លះអាច“ ទាបជាងស្តង់ដារ” យូរហើយមិនអាចផ្ទុកនាវាយក្សថ្មីបានទេ។ ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាបង់ក្លាដែសនិងហ្វីលីពីនតែងតែមានការកកស្ទះកំពង់ផែមុនពេលការរីករាលដាលនៃជំងឺនេះ។ លោក Mooney បាននិយាយថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានខ្លះហើយការរីករាលដាលក៏បង្ហាញពីតម្រូវការពង្រឹងការសម្របសម្រួលការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាននិងការធ្វើឌីជីថលនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រួម។